Kurbelwellen und Nockenwellen schleifen

Inhaltsverzeichnis

Konventionelle Schleifmaße
Nockenwellenschleifen: 580 – 620 mm Scheibendurchmesser
Kurbelwellenschleifen: 750 – 1.100 mm Scheibendurchmesser

Konventionelle Schleifmittel:        77A, 42A, 45A
Körnung:                                          #46 bis #80
Bindungssystem:                            V5E
Keramische Schleifmittel:             220A, 230A (Sinterkorundmischung)
Körnung:                                   #46 bis #80
Bindungssystem:                     VQ2
Keramische Schleifmittel:             230DA (Cubitron II 93DA)
Körnung:                                         #46 bis #120
Bindungssystem:                         V722

Vorteile von Cubitron II in Kurbel- und Nockenwellen-Schleifoperationen:

Schleifbrand geht gegen null
Bis zu 23 % kürzere Zykluszeit pro Teil
Bis zu 3 x mehr Teile pro Schleifscheibe
Bis zu 2 – 4-fach höhere Standzeit zwischen zwei Abrichtzyklen
Halber Abrichtbetrag
Perfekte Oberflächen bei maximaler Schnittleistung
Bis zu 1,5-fache Zerspanleistung Q’_w

Im Kurbel- und Nockenwellenschleifen dominiert CBN und wird in naher Zukunft im Automobil- und Lastkraftwagenbereich konventionelle Schleifscheiben ablösen. Nachstehend sind die verschiedenen Anwendungen von keramischen CBN-Schleifscheiben rund um die Kurbel- und Nockenwelle abgebildet:

Kurbelwellen schleifen

Bei der Kurbelwellenbearbeitung unterscheidet man folgende Bereiche, die bearbeitet werden:

Hauptlager
Hublager
Zapfen
Flansch

Anwendungsbeispiel: Kurbelwellenschleifen

Stirnseite, Radius, Durchmesserschleifen (Passlager)

Durchmesserschleifen
(Lager mit Freistich)

Hauptlager:

Kurbelwellenschleifen mit einem Mehrfachscheibensatz im Außenrund-Einstichverfahren

3M Spezifikationsempfehlungen (SN-Spezifikationen) für das Schleifen mit konventionellen Schleifmitteln

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	RA ΜM
Mehrfachsatz Lager mit Freistich Radius Lager mit Freistich Radius Lager mit Freistich Radius	230DA 230DA 220A 220A 42A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M – K M9 – K9 M – K M9 – K9 M – K M9 – K9	V722 V722A VQ2 VQ2A V5E V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4
Spitzenlos Schruppen Schlichten	230DA 42 230DA 42A	60 54-60 60-80 60-80	M-K M-K L-K L-K	V722 V5E V722 V5E	0,8 – 0,5 0,8 – 0,5 0,5 – 0,4 0,5 – 0,4
Einzelscheiben Stahl ungehärtet Induktionsgehärteter Stahl	230DA 45A 230DA 220A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M9 – J9 M9 – J9 K9 – I K9 – I L9 – J9	V722A V5EA V722A VQ2A V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4

3M Spezifikationsempfehlungen für das Schleifen mit keramischen CBN-Schleifscheiben

SCHLEIFOPERATION	SPEZIFIKATION FÜR ÖL	SPEZIFIKATION FÜR EMULSION
Hauptlager	B126-VR150N/194	B126-VY150L/194
Passlager Seitenschleifen	B126-VR150N/156	B126-VR150N/156
Passlager Einstechen	B126-V070	B151-VY150M/411

3M Spezifikationen für das Schleifen mit galvanischen CBN-Schleifscheiben (High Productivity Grinding)

SPEZIFIKATIONEN	SCHRUPPEN	SCHLICHTEN
Kurbelwellen-Lagersitze	B251 G	CBN-Keramik

Hublager:

3M Spezifikationsempfehlungen für das Schleifen mit konventionellen Schleifmitteln (SN-Spezifikation)

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	RA ΜM
Hublager Stahl ungehärtet Induktionsstahl	230DA 45A 230DA 220A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M9 – J9 M9 – J9 K9 – I K9 – I L9 – J9	V722A V5EA V722A VQ2A V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4

3M Spezifikationsempfehlungen für das Schleifen mit keramischen CBN-Schleifscheiben

SCHLEIFOPERATION	SPEZIFIKATION FÜR ÖL	SPEZIFIKATION FÜR EMULSION
Hublager	B126-VY150J/166	B151-VY150L/Y/411

Zapfen und Flansch:

Flansch: Durchmesser- und Stirnseitenschleifen

3M Spezifikationsempfehlungen für das Schleifen mit keramischen CBN-Schleifscheiben

SCHLEIFOPERATION	SPEZIFIKATION FÜR ÖL	SPEZIFIKATION FÜR EMULSION
Zapfen und Flansch	B126-V062	B151-VY125K/166

3M Spezifikationsempfehlungen für das Schleifen mit konventionellen Schleifmitteln

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	R_A ΜM
Flansch	230DA 22A 42A	60 – 80 60 – 80 54 – 80	K9 – I K9 – I K9 – I	V722A VQ2A V5EA	0,7 – 0,4 0,7 – 0,4 0,8 – 0,4
Zapfen	230DA 220A 42A	60 – 80 60 – 80 54 – 80	K9 – I K9 – I K9 – I	V722A VQ2A V5EA	0,7 – 0,4 0,7 – 0,4 0,8 – 0,4

Zapfen: Durchmesser- und Stirnseitenschleifen

Abrichten beim konventionellen Kurbelwellenschleifen

Kritische Bereiche des Lagers sind die Stirnseiten

Das regelmäßige Abrichten der Schleifscheiben ist von großer Bedeutung. Insbesondere die Lager- und Stirnseiten sind einer hohen thermischen Belastung ausgesetzt und weisen die höchste Schleifbrandgefahr auf. Mit regelmäßigen Abrichtzyklen, die die offene Scheibenstruktur erhalten, kann dieses Risiko stark reduziert werden.

Übersicht: Spezifikationsempfehlungen für das Kurbelwellenschleifen mit konventionellen Schleifmitteln

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	R_A ΜM
Mehrfachsatz Lager mit Freistich Radius Lager mit Freistich Radius Lager mit Freistich Radius	230DA 230DA 220A 220A 42A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M – K M9 – K9 M – K M9 – K9 M – K M9 – K9	V722 V722A VQ2 VQ2A V5E V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4
Spitzenlos Schruppen Schlichten	230DA 42 230DA 42A	60 54-60 60-80 60-80	M-K M-K L-K L-K	V722 V5E V722 V5E	0,8 – 0,5 0,8 – 0,5 0,5 – 0,4 0,5 – 0,4
Einzelscheiben Stahl ungehärtet Induktionsgehärteter Stahl	230DA 45A 230DA 220A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M9 – J9 M9 – J9 K9 – I K9 – I L9 – J9	V722A V5EA V722A VQ2A V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	R_A ΜM
Hublager Stahl ungehärtet Induktionsstahl	230DA 45A 230DA 220A 42A	46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60 46 – 60	M9 – J9 M9 – J9 K9 – I K9 – I L9 – J9	V722A V5EA V722A VQ2A V5EA	0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4 0,9 – 0,4

Stirnseite

230DA

46 – 60

K9 – I

V722A

0,9 – 0,4

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	R_A ΜM
Flansch	230DA 22A 42A	60 – 80 60 – 80 54 – 80	K9 – I K9 – I K9 – I	V722A VQ2A V5EA	0,7 – 0,4 0,7 – 0,4 0,8 – 0,4
Zapfen	230DA 220A 42A	60 – 80 60 – 80 54 – 80	K9 – I K9 – I K9 – I	V722A VQ2A V5EA	0,7 – 0,4 0,7 – 0,4 0,8 – 0,4

Übersicht der Schleifoperationen an Kurbelwellen

Nockenwellen schleifen

Nockenwellen-Hauptlagerschleifen mit einzelner Schleifscheibe

Nockenwellen-Hauptlager-Spitzenlosschleifen mit Mehrfach-Schleifscheibensatz Nur für automobile Anwendungen — Nockenwellen-Hauptlager-Spitzenlosschleifen mit Mehrfach-Schleifscheibensatz. Diese sind nur für automobile Anwendungen.

Nockenformenschleifen

Schleifen der Nockenhauptkontur und der Negativform
Moderne Pkw-Motoren brauchen Rollenhebel-Ventile, die weniger Reibung verursachen und somit zu geringerem Kraftstoffverbrauch führen. Hohe Motorenleistung und geringerer Kraftstoffverbrauch bedingt auch eine höhere Ventilbeschleunigung, die mittels einer konkaven Nockenform erzielt wird. Diese Negativform wird mit CBN-Schleifscheiben im Durchmesserbereich 70 bis 100 mm erzeugt.

Spezifikationen Nockenwellenschleifen mit keramischen CBN-Schleifscheiben (unsegmentierter Belag)

MATERIAL/DESIGN	KÜHLSCHMIERSTOFF	PROZESS	SPEZIFIKATION
Guss	Emulsion	Schlichten	B126-VY150L/194
Guss	Emulsion	Schruppen	B151-VY200N/952/30
Guss	Öl	Schlichten	B126-VR150J/166
Guss	Öl	Schruppen	B151-VY200N/952/30
Stahl	Emulsion	Schlichten	B126-VY150L/156
Stahl	Emulsion	Schruppen	B151-VY150N/952
Stahl	Öl	Schlichten	B126-VR150J/156
Stahl	Öl	Schruppen	B151-VY150M/952
gebaut	Emulsion	Schlichten	B107-VY150M/156
gebaut	Öl	Schlichten	B91-VR150J/156

3M Spezifikationen von galvanischen CBN-Schleifscheiben

SPEZIFIKATIONEN	SCHRUPPEN	SCHLICHTEN
Nockenwellen-Lagersitze Centerless	B251 G / B181 G	CBN-Keramik

Übersicht aller Nockenwellenschleifoperationen

3M Spezifikationsempfehlungen mit konventionelle Schleifscheiben

ANWENDUNG	SCHLEIFMITTEL	KÖRNUNG	HÄRTE	BINDUNG	R_A ΜM
Hauptlager
Spitzenlos Schruppen Schlichten	230DA 42A	60 – 80 60 – 80	P – O L – K	V722A V5E, VQ2	0,8 – 1,0 0,4
Mehrfachsatz Schlichten	42A	60 – 100	M – K	V5E	0,4
Einzelscheiben	230DA	60 – 80	L9 – J9	V722A	0,4 – 0,5
Nockenformen	230DA	60 – 80	M – L	V722	0,4 – 0,6

FAQ

Was ist der Unterschied zwischen Kurbel- und Nockenwelle?

Die Kurbelwelle ist ein zentraler Bestandteil des Motors, der die Auf- und Abbewegung der Kolben in eine Drehbewegung umwandelt. Die Nockenwelle hingegen steuert die Ventile des Motors. Sie öffnet und schließt diese durch ihre spezielle Form zu bestimmten Zeiten, um den Ein- und Auslass von Luft und Kraftstoff zu regulieren. Beide sind essenziell für den Betrieb eines Verbrennungsmotors.

Wann muss eine Kurbelwelle geschliffen werden?

Eine Kurbelwelle muss geschliffen werden, wenn sie Verschleißerscheinungen wie Riefen, Kratzer oder Verfärbungen aufweist. Dies kann durch Überhitzung, mangelnde Schmierung oder mechanische Belastung verursacht werden. Das Schleifen stellt die korrekte Form und Oberflächenbeschaffenheit wieder her und verlängert die Lebensdauer der Kurbelwelle. Für optimale Ergebnisse empfehlen wir 3M™ Schleifmittel.

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